一年前不說激動，但至少每點擊一次叫車按鈕都令人有所期待，可現在我們談起專車時，無論是語氣還是情緒，都已經和一年前截然不同。不到一年時間，專車們的三大優(yōu)勢在外部環(huán)境越來越趨向利好的情況下，反而由內部開始瓦解。

什么地方出了問題?

      專車體驗與出租車日益趨同，不能僅靠補貼維系客戶讓我們忘記那些美好的過去，談談現在專車的體驗與優(yōu)勢。先說乘車體驗。十萬出頭的緊湊型轎車越來越多，它們中有許多像出租車一樣全天候運轉，無論是車輛狀況還是乘車環(huán)境都大不如前。至于社交場景，職業(yè)化的司機往往是忙碌的在幾個手機之間切換，他們忙于接單，偶爾聊兩句，也是守在司機和乘客的距離中，那種可以遇到形形色色的人的機會徹底沒有了。

      從傳統(tǒng)的出租車，到現在的私家專車，為何公司或者平臺始終難以全面掌控服務質量，讓乘客有一個完美且持續(xù)的乘車體驗?究其根本，這是由其內在機制決定的。無論是傳統(tǒng)出租車的掛靠，還是專車的私家車加盟模式，對司機的掌控都難以做到像公司勞動雇傭關系的程度，最終造成的結果，必然就是服務的參差不齊和品質的失控。

分享經濟不僅有邊界，更有時效

      有兩方面的因素綜合作用，將導致分享經濟很快就抵達它的邊界。其一是受益于分享經濟，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權，而不是購買資源的所有權，這將導致不再有可供分享的物質資源;其二是人的趨利性導致職業(yè)化服務提供將逐漸擠出業(yè)余化服務提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

      表面上看，專車落到如此境地的原因是職業(yè)化司機的增加，而其背后的本質原因，其實是分享經濟具有時效性。如果短時間的兼職分享就可以獲得不錯的收益，那么正常邏輯推導，全職只會獲得更多收益。因此，分享經濟長久成立的基礎，在于普遍公民的正常工作收入遠高于與人分享車輛或住房的收入，只有這種優(yōu)越感才能讓分享者固守陣營，不被利益誘惑。而只要全職工作和從事分享經濟產業(yè)在收入上接近持平，那么后者更自由的生活方式就很可能讓人毅然辭職，變身職業(yè)化的分享者。可是職業(yè)化的分享者，還能叫分享者嗎?

      專車的后青春期時代，不應該再只依靠一張張優(yōu)惠券來撩撥消費者，雙方的蜜月期已經過去，專車更應該表現出一些讓人持續(xù)可依賴的品質。因此，轉型與加速產業(yè)鏈布局是專車市場未來一段時期的主旋律。他們需要走出青春期，著手完成真正意義上的良性商業(yè)結構建設，這是屬于他們的少年維特的煩惱。至于經濟模型還是不是分享經濟，我想已經不再重要，其實，這么容易過期的一張糧票，丟了也罷。

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