自從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式一拓展開來，各種O2O模式興起，但在這塊盲目的市場，隱藏不少深坑，一不小心就會滑落，比如說“嘿客”，盡管戰(zhàn)略清晰，可前期的“大躍進(jìn)”，中期的“急剎車”，后期的“全剝離”的種種不到位是的自己深陷泥潭。

生鮮領(lǐng)域沒有做強(qiáng)做大

      網(wǎng)絡(luò)上做高端生鮮的電商，最愛用“順豐空運(yùn)”或“順豐包郵”來為品質(zhì)賦值。如果嘿客順勢而為，憑借順豐航空的規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、品牌三重優(yōu)勢，加上傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的支撐優(yōu)勢，先把“生鮮(空運(yùn))供應(yīng)鏈”這個服務(wù)做強(qiáng)做大，那么當(dāng)下無論跨境生鮮物流，還是國內(nèi)特產(chǎn)爆品，嘿客都極有可能分得最大一杯羹。

直營網(wǎng)點(diǎn)導(dǎo)流利用不充分

      就生產(chǎn)端而言，順豐可以借上萬個直營網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢和人脈優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)建立豐富的直采基地;而在零售端，三十萬員工頻繁深入社區(qū)一線，可以快速完成渠道下沉和宣傳任務(wù)。同城配送和終端快送之間存在時(shí)間差和空間差，需要一個“庫”來調(diào)節(jié)兩端“渠”的流量吞吐和時(shí)間性阻滯問題。終端冷鏈節(jié)點(diǎn)是連接支線配送和終端配送的紐帶，調(diào)節(jié)同城配送和終端快送之間時(shí)間差、工具差等問題的關(guān)鍵。

      隨著互聯(lián)網(wǎng)生鮮消費(fèi)習(xí)慣的形成，用戶對生鮮配送的要求也會越來越高，通過建立終端冷鏈節(jié)點(diǎn)還可以基于大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)倉儲前置，從而實(shí)現(xiàn)極速配送。倉儲前置將是一個非常重要的趨勢，但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須是終端冷鏈節(jié)點(diǎn)這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完備之后。

      O2O投資的三個坑：O2O的本質(zhì)是消費(fèi)升級，不是簡單的線下+線上;O2O的核心價(jià)值是便利，而不是給用戶添麻煩;O2O的出發(fā)點(diǎn)是挖掘年輕用戶群體的新需求，而不是把老年人變成互聯(lián)網(wǎng)用戶如果在不同地區(qū)，建設(shè)一批不同主題或業(yè)態(tài)的試驗(yàn)門店，然后在政策和技術(shù)層面給予足夠的支持，鼓勁各地督導(dǎo)、店長因地、因時(shí)制宜，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求，靈活調(diào)整，大膽創(chuàng)新，在實(shí)戰(zhàn)中不斷迭代演化出接地氣的創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品，嘿客也許就不會敗得那么慘重。

      可遺憾的是，嘿客的創(chuàng)新一直停留在總部高談闊論中，或是靈感中，或是想當(dāng)然的對標(biāo)企業(yè)的模式COPY中。而中國絕大部分企業(yè)也是沒有戰(zhàn)略，絕大部分企業(yè)家和職業(yè)經(jīng)理人也不懂戰(zhàn)略，更沒有能力制定戰(zhàn)略。嘿客的失敗只是其中一個例子，下一個因?yàn)槿狈?chuàng)新而倒下的會是誰呢?

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